Mehr Platz und Komfort verspricht BMW für den neuen X3. Also genau das, was der Audi Q5 bisher besser konnte. AUTO BILD hat die beiden kompakten SUVs zum Vergleichstest gebeten.

Ganz schön bitter, die Pille, die BMW da schlucken musste: Sehr dynamisch zwar, aber zu hart, zu eng und innen teilweise nicht edel genug – so lautete unsere Kritik an der ersten Auflage des X3. Anfängerfehler, BMW kam 2004 schließlich neu in die Klasse der Kompakt-SUV. Audi hatte beim Q5 aus den Schwächen der Konkurrenz gelernt. Als er 2009 an den Start ging, passte alles: Der Neue war geräumig, komfortabel, hochwertig. Genau so will nun auch der X3 sein. Schafft er das?

Überblick: Alle News und Tests zum BMW X3

Bei den Abmessungen hat der BMW aufgeholt: Der neue X3 kommt etwa auf die Größe des alten X5. Im Cockpit hilft ihm das jedoch nicht viel. Der luftiger gebaute Q5 bietet hier etwas mehr Platz, fühlt sich weitläufiger an, man sitzt lässig-entspannt. Der X3-Arbeitsplatz dagegen ist enger auf den Fahrer zugeschnitten. Der sitzt tiefer als im Audi, fühlt sich dadurch direkter mit Auto und Straße verbunden. Greifbar sind die Riesen-Fortschritte in der Verarbeitung: Der X3 trägt jetzt feinen Zwirn, kein Holzfällerhemd mehr. Sein Cockpit sieht mehr nach 5er als nach 3er aus. Wobei der Q5 nicht abfällt. Er ist mit jener kühlen Akkuratesse gebaut, die Audi seit Jahren so perfekt beherrscht. Gleichstand herrscht beim Platz im Fond. Im X3 ist vor allem Raum für die Knie dazugekommen. Auch in der zweiten Reihe sitzt man tiefer als im Audi, durchaus bequem, aber recht flach über dem Boden.

Überblick: Alle News und Tests zum Audi Q5

Zweifel am X3 als Chefdynamiker in seiner Klasse gab es nie. Bezahlt wurde die kurvenfeste Handlichkeit bislang jedoch mit übertriebener Härte. Vorbei. Der X3 fährt sich immer noch messerscharf und agil, hat jetzt aber auch das geschmeidige Federn gelernt. Dazu kommen erstklassige Bremsen. Insgesamt eine bemerkenswerte Vorstellung. Den fühlbaren Fahrwerk-Feinschliff verdankte unser Testwagen auch der dynamischen Dämpfer-Control (1100 Euro). Sie bietet die Wahl zwischen drei Programmen (Normal, Sport und Sport+), die ebenfalls das Ansprechverhalten von Motor und Lenkung beeinflussen. Der Zweiliter-Diesel im 20d tritt jetzt mit 184 PS an (vorher waren es 177) und kommt nach kurzem Luftholen mächtig in die Gänge. Ein etwas zu brummiger Typ, aber hellwach, drehfreudig und sparsam: sieben Liter im Test.

Der Audi gönnt sich 0,4 Liter mehr und gerät auch bei den gemessenen Fahrleistungen ins Hintertreffen. Fast überall nimmt ihm der BMW mindestens ein paar Zehntel ab. Sein Zweiliter-TDI mit 170 PS läuft sanft und leise, wirkt geschmeidiger als der BMW, aber nicht ganz so entschlossen. Auch der Q5 ist flott und wendig, fühlt sich aber tendenziell träger an als der X3 und federt störrischer. Über Querfugen stolpert er fast. Die Lenkung wirkt künstlicher, spricht unharmonischer an. Mit 40.350 Euro steht der Q5 2.0 TDI in der Liste, inklusive 18-Zoll-Rädern (750 Euro) und verschiebbarer Rückbank (200 Euro). BMW berechnet für den X3 20d mit 41.350 Euro etwas mehr, hier sind verstellbare Dämpfer (1100 Euro) und 18-Zöller (1150 Euro) an Bord. Am Ende jedoch liegt der X3 knapp vor dem Q5. Diese bittere Pille muss Audi nun Schlucken.

Fahrzeugdaten	Audi	BMW
Motor	Vierzylinder, Turbo, vorn längs	Vierzylinder, Turbo, vorn längs
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb	Zahnriemen	Kette
Hubraum	1968 cm³	1995 cm³
kW (PS) bei 1/min	125 (170)/4200	135 (184)/4000
Nm bei 1/min	350/1750	380/1750
Vmax	204 km/h	210 km/h
Getriebe	Sechsgang manuell	Sechsgang manuell
Antrieb	Allradantrieb	Allradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	235/60 R 18 W	245/50 R 18 Y
Radgröße	8 x 18"	8 x 18"
Abgas CO2	163 g/km	149 g/km
Verbrauch*	7,3/5,6/6,2 l	6,7/5,0/5,6 l
Tankinhalt	75 l/Diesel	67 l/Diesel
Vorbeifahrgeräusch	74 dB (A)	74 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	1800/750 kg	2000/750 kg
Kofferraumvolumen	540–1560 l	550–1600 l
Preis (wird bewertet)	40.350 Euro**	41.350 Euro***
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** inkl. 18-Zoll-Bereifung für 750 € und Rücksitzbank plus für 200 €; *** inkl. 18-Zoll-Bereifung für 1150 € und Dämpfer-Control für 1100 €

Messwerte	Audi	BMW
Beschleunigung
0–50 km/h	3,0 s	2,7 s
0–100 km/h	9,7 s	8,5 s
0–130 km/h	16,8 s	14,7 s
Elastizität
60–100 km/h	7,0 s (4. Gang)	6,9 s (4. Gang)
80– 120 km/h	13,5 s (6. Gang)	13,6 s (6. Gang)
Leergewicht/Zuladung	1842/523 kg	1864/426 kg
Gewichtsverteilung v./h.	54/46 %	49/51 %
Wendekreis links/rechts	11,5/11,6 m	11,9/11,9 m
Bremsweg
aus 100 km/h kalt	37,2 m	36,5 m
aus 100 km/h warm	36,2 m	35,4 m
Innengeräusch
bei 50 km/h	57 dB (A)	56 dB (A)
bei 100 km/h	64 dB (A)	65 dB (A)
bei 130 km/h	71 dB (A)	71 dB (A)
Testverbrauch – CO2	7,4 l Diesel – 197 g/km	7,0 l Diesel – 185 g/km
Reichweite	1010 km	960 km