Die Oberklasse hat einen neuen Kraftprotz. V10 war gestern – der neue M5 bollert die Konkurrenz mit V8-Turbopower und 560 PS in Grund und Boden.

Man schrieb das Jahr 1984 als die Münchner ihren ersten BMW M5 auf die Straße schickten und PS-Apostel der Nation heiß machten auf einen neuen Autotyp: die Hochleistungs-Sportlimousine. Auf der IAA im September geht die fünfte Generation des wilden 5ers an den Start. Mit den Leistungsdetails und anderen Informationen zum doppeltgeladenen Turbosportler wollen die Bayern die ungeduldige Fangemeinde jetzt schon mal beglücken. Das Spektakulärste zuerst: Der neue M5 wird von einem V8-Benzinmotor angetrieben, der aus seinem 4,4-Liter Hubraum 412 kW/560 PS bei 6.000 bis 7.000 Touren mobilisiert. Das maximale Drehmoment von 680 Newtonmetern steht ab 1.500 Umdrehungen zur Verfügung.

Das Hochleistungsherz mit zwei Brennkammern als bisher katapultiert den zwei Tonnen schweren Power-5er in gerade mal 4,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Tempo 200 ist bei Maximalbeschleunigung nach 13 Sekunden erreicht. Bei 250 km/h wird abgeregelt – es sei denn, man bestellt die Limousine mit dem „M Driver’s“-Paket – dann ist erst bei 305 Stundenkilometern Schluss. Im Vergleich zum Vorgänger mit seinem 507 PS starken V10-Sauger haben die die Bayern das maximale Drehmoment um 30 Prozent gesteigert, den Wagen gleichzeitig aber um 30 Prozent sparsamer gemacht –unter anderem gehört auch die Start-Stopp-Automatik zu den Appetitzüglern, die BMWs Ingenieure dem Achtzylinder mit auf den Weg gegeben haben. Einen politisch korrekten Treibstoffkonsum kann im diesem Leistungsbereich keiner erwarten – im Testzyklus wurde ein durchschnittlicher Verbrauch von 9,9 Litern ermittelt.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Ein herausragend agiles Handling verspricht BMW durch ein innovatives Hinterachsgetriebe mit aktivem M-Differenzial. Die elektronisch geregelte Lamellensperre ermöglicht eine vollvariable Verteilung des Antriebsmoments zwischen den Hinterrädern, was Traktion und Fahrstabilität beim dynamischen Spurwechsel und beim Herausbeschleunigen aus Kurven nochmals deutlich verbessern soll.

Soviel Höchstleistungstechnologie haben BMWs Designer mit entsprechend dynamischer Ästhetik verpackt. An der Front wird eine Schürze mit besonders großen Lufteinlässen für Motor und Bremsanlage zur Schau getragen. Athletisch ausgestellte Radhäuser betonen die breite Spur. Seitlich ziehen die ausdrucksvollen Schweller die Blicke auf sich, und natürlich die 19-Zoll-Leichtmetallräder mit Doppelspeichendesign. Die Heckansicht wird dominiert von einer aerodynamisch optimierten Schürze und von den beiden Doppelendrohren, die unmissverständlich klar machen, mit welchem Kaliber man es hier zu tun hat.

Im Innenraum gibt sich der Hochleistungs-Fünfer edel und aufgeräumt. Ledersportsitze gehen serienmäßig an Bord, ebenso die 4-Zonen-Klimaautomatik und eine elektrisch verstellbare Lenksäule. Ein breites Spektrum an Fahrerassistenzsystemen und Mobilitätsdiensten kann dazu gebucht werden – etwa das adaptive Kurvenlicht für die serienmäßigen Xenon-Scheinwerfer, BMW Night View mit Personenerkennung und der Fernlichtassistent. Der Totwinkelassistent, der bei den Bayern Spurwechselwarner heißt, gehört ebenso zu den verfügbaren Extras wie das System, das sich beim unbeabsichtigten Verlassen der Spur bemerkbar macht. Facebook und Twitter ziehen über Apps zur erweiterten Integration von Smartphones in den M5er ein. Wo die M5-Preisskala beginnt, hat BMW noch nicht verraten. Aber solche Zahlen sind ja bekanntlich auch weit weniger geeignet, um die Vorfreude zu steigern.